Vervoermaand – bloot politieke oëverblindery

Terwyl Oktober deur politici as “vervoermaand” beskou word om kwansuis op die belangrike tema van die land se vooruitgang te fokus, was talle landbouverenigings in die Vrystaat weer genoodsaak om hul hande in hul eie sak te steek om kritieke paaie te herstel.

Dr Jack Armour, kommersiële bestuurder van Vrystaat Landbou (VL) meen dat die openbare skouspele waartydens politieke uitdrukkings van transformasie en werkskepping gebruik is om skares op te sweep, geen verskil aan die 'gewone man op straat' of landbou in die Vrystaat gemaak het nie. “Vrystaat Landbou en die gemeenskap bly teleurgesteld oor werklike vordering aan die kant van die staat om die massiewe vervoerprobleme op te los, veral in die landelike gebiede en op grondpaaie.”

Armour voeg by dat die vervoerwerkersvakbonde ook die ekonomie erg ontwrig het deur die bedrywighede van noodsaaklike hawens, hawens en spoornetwerk tot stilstand te dwing weens buitensporige loonverhogingseise. “Vervoermaand is basies verby en daar is nog geen werklike verskil in ons padinfrastruktuur te bespeur nie.”

Francois Wilken, president van VL, meen ook dat kwessies soos oorlaaide en gevaarlike mangaanvragmotors wat enorme skade aan paaie aanrig, asook die grootskaalse plundering en ineenstorting van ons spoorvervoernetwerk dringend aangespreek moet word. “Vrystaat Landbou wag steeds dat dringende vrae uit ons voorlegging aan die Vrystaatse regering se uitvoerende komitee (EXCO) in Mei vanjaar na die Ekonomiese kluster verwys en beantwoord word.”

Vrae, onder andere, soos:

1. Hoeveel padskrapers word benodig vir die instandhouding van ons grondpaaie teenoor hoeveel besit die Departement en hoeveel daarvan is in 'n goeie werkende toestand?
2. Vir die hoeveelheid padskrapers wat benodig word, hoeveel opgeleide padskraperoperateurs is tans in diens van die departement, en waar daar wel 'n tekort is, wat word gedoen om nuwe padskraperoperateurs op te lei en in diens te neem? (Tans betaal groepe padgebruikers uit hul eie sakke vir afgetrede padskraperoperateurs om die grondpaaie met die staat se versplinterde padskrapers begaanbaar te probeer maak.)
3. Wat word gedoen om die personeelstruktuur aan te pas om die massiewe agterstand van algemene werkers aan te stel wat deur die Departement in diens geneem behoort te word om die dringende fisiese werk aan padinstandhouding te doen soos padduikers en om waterlope skoon en oop te hou om water weg te lei van die paaie.
4.  Die R30 by Allanridge waar 25 lewens reeds verloor is, ens.

Intussen noem Armour dat daar dalk een sprankie hoop kan wees vanaf vervoermaand deur die bewyse dat die SANRAL-toepassing doeltreffend gebruik kan word om die omvang van teerpadskade duidelik te wys en gebruik kan word om werk te prioritiseer. “Vrystaat Landbou se huidige strategie vir die paaie is om al die slaggate op ons teerpaaie herhaaldelik deur ons grondvlakstrukture op die SANRAL-aansoek te laat toepas. Ons moedig ook enige padgebruiker aan om die toepassing af te laai en ons te help om die slaggate en stukkende padskouers daarop op te laai. Waar die slaggate die meeste wys, word geprioritiseer. Waar SANRAL nie beheer oor die provinsiale of munisipale pad het nie, word die inligting met bewyse na die nodige regeringsvlak deurgestuur. Waar die provinsiale of munisipale strukture versuim om binne 'n redelike tyd aandag aan die paaie te gee, kan 'n presidensiële mandaat die taak en fondse van die tesourie aan SANRAL gee met sy bewese rekord om die paaie behoorlik te herstel.

 Met die reënseisoen reeds op hande, plaas Vrystaat Landbou ook steeds druk op die regering om die dringende voorkomende instandhoudingswerk aan ons grondpad-infrastruktuur uit te voer. En waar nodig, aksies te koördineer waar die landbougemeenskap met die staat kan hande vat om ’n dringende padprobleem op te los.